随着国内汽车市场的逐渐成熟,消费的人在买车时也会考虑实用性,同时在购车需求中加入一些追求个性的东西,“不随波逐流”也慢慢的变成为一种需求。因此,在车型众多的SUV市场中,衍生出来的子车型也是层出不穷。就像今天《三国》的三个主角一样,他们也希望能够通过不同于传统SUV的设计寻找自我的路。
让我们先来认识一下今天的三位选手。如果按照上市时间排序,广汽)是三款车中上市最早的,其次是斯柯达科迪亚克GT,最后是上汽);如果选取的三款车价格从高到低排序,这个顺序不变,即冠道370TURBO两驱豪华版27.98万元,科迪亚克GT TSI380四驱旗舰版24.79万元,途观X 330TSI两驱高端版24.59万元。后两者的指导价相当有意思,相差只有20万元,但一个是顶价,一个是入门价。
从外观来看,冠道的设计应该是三款车中最“正经”的一款。虽然显而易见滑背的造型,但整体印象还是常规SUV的外观。当然,它有问题,那就应该近90度打开的后门,后面会讲到。从上市时间来看,目前在售的冠道已经上市四年多了。去年3月,2020款车型上市,对前格栅和前围的设计做了一些小改动,整体厚重的风格保持不变。
科迪亚克GT,从它的名字就不难得知它是科迪亚克的衍生产品。两者的外观差异集中在后部。科迪亚克GT的车顶线条从B柱下沉,一个简单的改变就赋予了一辆车不一样的运动气质。从目前在售的科迪亚克来看,想要2.0T大功率发动机,必须有七款车型。对于不想要七座的朋友来说,只有科迪亚克GT才是选择。
不过,途观X是三款车中最“不正经”的一款,拥有完整外观的轿跑车SUV。目前途观X上市时间不长,在街上的知名度也不高,所以和两位“前辈”相比,存在感不是很强。前面我也提到了途观X和科迪亚克GT之间的价格问题。330TSI两驱高级版的入门版只比科迪亚克GT的顶配车型低2000元,所以对于这款“车型”来说,还是要付出代价的。
无论是长度、宽度、高度还是轴距,冠道在三款车中处于领头羊。同平台的科迪亚克GT和途观X轴距相同,车身长度比途观X略长,毕竟是比较纯粹的轿跑车SUV,车身一定要修长。科迪亚克GT的宽度和高度略大于途观X,后排相比常规车顶线条可以腾出更多的头空空间。
三款车均配备19英寸轮圈,其中冠道全系标配19英寸轮圈,科迪亚克GT在中高配车型上提供19英寸轮圈,而途观X在两驱和四驱顶配车型上分别配备20英寸轮圈,19英寸轮圈仅在中低配车型上提供。从这个方面来看,途观X的外观工程还是相当到位的。与轮圈匹配的轮胎有不同的选择,其中科迪亚克GT和途观X以运动为导向,而冠道则选择了更舒适的产品。当然,它们的价格也不便宜,某汽车维修网站上的报价在1000元左右。
这次对比三款车的配置,都配备了无钥匙进入功能,但是只有前门能支持。它们也配有倒车影像,但不是全景影像。科迪亚克GT还有前/后驻车雷达的保障,途观X只有后驻车雷达,官道370TURBO两驱豪华版没有配备驻车雷达。
随着造车新势力的崛起,慢慢的变多的新车内饰都是用大屏幕来完成的,这就不可避免的导致了设计上的一些同质化。我们这次选择的三款车,依然坚守传统内饰设计的阵营,没有向“大屏”妥协。皇冠)的内饰在打造高级感上下了不少功夫,大面积的软质材料辅以木质饰板,质感极佳。
在科迪亚克GT刚上市的时候,平底三辐式方向盘和全液晶仪表是它和科迪亚克内饰的区别,但现在两款车的内饰设计都是一样的。简洁的设计风格比较耐看,从功能上来看也没什么问题,但对于消费者来说还是有些审美疲劳的。
第一次看到途观X的内饰,脑海中首先闪过的是大众家族的内饰设计风格,但在另一款产品之后,全新的三辐式方向盘看起来不错,比之前的方向盘高级了很多。中控台上也少了很多物理按键,触控成为了途观X的内饰主题。
皇冠的真皮方向盘握感是三款车中最细腻、最饱满的,而科迪亚克GT的握感则稍显单薄。途观X的方向盘在多功能按键上的升级,为提升内饰的科技感做出了不小的贡献。另外3点和9点的手持部分都有打孔,手感也不错。但是,冠道在方向盘上带来的部分优势却被仪表盘耽误了。
除了Apple CarPlay和百度CarLife之外,途观X搭载的CNS 3.0车载多媒体系统还能支持原厂手机的映射,而且作为三款车中最年轻的玩家,这款车还能够最终靠语音控制来操作导航、多媒体、电话和空音,在科迪亚克GT上只有多媒体和电话能够最终靠语音控制,只有电话能够最终靠冠道控制。此外,作为2.0T入门级车型,冠道370TURBO在车载系统中也没有导航功能。
全景天窗,中国人最喜欢的配置,是途观X和科迪亚克GT上总系统的标配,也是冠道370TURBO的标配。从内饰对比来看,途观X带来的创新值得肯定,但在豪华感上,比冠道更胜一筹,冠道的内饰无论是视觉还是触感都令人满意。第三,汽车内饰的装配工艺也很出色,这是这个级别的海外品牌应该具备的水平。
因为是入门级车型,途观X 330TSI两驱高级版只配备了仿皮座椅,也是途观X五款车型中唯一一款,冠道和科迪亚克GT都配备了真皮座椅,三款车的前排座椅都可以电动调节,但功能配置不同,比如冠道没有腰部支撑调节,途观X没有座椅加热功能。总的来看,科迪亚克GT的运动座椅配置是最好的,不仅有主驾驶座椅的座椅加热和座椅记忆功能,内部填充物也有点硬。
车身尺寸完全占优的冠道,在车内乘坐空方面也碾压了大众集团的两个对手。182cm高度的体验者在冠道前后排有较大的头部空空间,后腿空空间也相当可观。当然,回头看科迪亚克GT和途观X,后排出拳超过两拳的腿空也不算小。同时,车顶线条流畅的途观X,车内乘客的头部空也在可接受范围内。
除了车内常见的储物间空之外,第三辆车还有一些特别的地方。首先,就官道而言,我更愿意把与中控台融为一体的前排中央扶手箱称为“魔盒”。杯架能够最终靠不同的打开方式单独打开,也可以直接打开扶手箱。此外,除了限位装置外,杯架的深度还能够最终靠两个齿轮来选择,以适应不一样高度的饮料瓶。
科迪亚克GT的不同之处在于主驾驶座门板上的伞槽。这种设计在普通家用车中并不常见,其他储物间空的设计更为常规。至于途观X,另外两款车没有的是中控台顶部的储物格,中央扶手箱的尺寸也是三款车中最小的。
我们这次拿到的三辆车都配备了电动尾门。这种配置是皇冠路370城市版车型的标准配置。科迪亚克GT配备低配入门车型,途观X 330TSI两驱高级版通过选装获得。虽然冠道的车身尺寸原本是三款车中最大的,但从空来看,感觉本田打的是6以上。
动力方面,三款发动机均为四缸2.0L涡轮增压发动机。先说科迪亚克GT和途观X,因为都搭载了著名的EA888系列发动机。从尾标我们大家都知道科迪亚克GT的EA888发动机是高功率版本,上限功率220Ps/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400 rpm,而途观X的EA888发动机是低功率调校,上限功率186 PS /4100 rpm。但单看数据,官道的2.0T发动机数据处于领头羊,上限功率272Ps/6500rpm,最大扭矩370N·m/2250-4500 rpm。
虽然官道在三款车中动力参数最强,但就第一感觉而言,动力响应没有大众集团的两位车手那么直接,因为它的总扭矩只有在2250转之后才能爆发出来,而途观X和科迪亚克GT在1500转时就能把所有扭矩都给到驾驶者,而且官道的油门踏板设定比途观X和科迪亚克GT略重,灵敏度也较低。
如果不太在意油耗的话,其实非常推荐在运动模式下驾驶冠道,因为发动机舱内躺着一台高速发动机,驾驶的乐趣与发动机转速成正比。写到这里让我想起了本田“买发动机送车”的梗。另一方面,科迪亚克GT是三款车中相对平衡的一款。低扭高转充足情况下的动力储备也能给人明显的推背感,不需要为超车纠结太多。
虽然有不同的驾驶模式可供选择,但科迪亚克GT的日常驾驶只需要在标准模式下进行,不需要为了追求动力输出而切换到运动模式,因为基础不错。途观X的低速性能接近科迪亚克GT。毕竟是同一个平台的产物。发动机扭矩差距不是很大,途观X的维修质量比科迪亚克GT轻。所以2.0T低功率发动机的动力储备问题只会出现在中高速。
其实在我们最终选择的三款车中,只有科迪亚克GT是四驱,但是由于冠道370TURBO两驱车型在上海没有试驾,我们只好用四驱车型代替。途观X和科迪亚克GT都有启动控制管理系统,能够最终靠同时踩下油门和刹车踏板来启动。此时途观X的起步速度能保持在3000转,科迪亚克GT更高,达到3500转。
更冷的天气解放了官道的涡轮机。不过虽然跑得比官方0-100公里/小时的加速时间快,但也能够准确的看出,它与科迪亚克GT的差距主要出现在加速初期,甚至在2档之前,与途观X也没有过大差距,随着车速的提升,冠道在动力储备方面的优势开始显现,中后期的加速曲线也在慢慢接近科迪亚克GT。在随后的中途测试中,冠道80-120公里/小时的加速时间比科迪亚克GT要快。
在油耗测试中,我们将空开关设置在24℃,没有打开空开关压缩机,关闭了发动机启停功能。最终,在以30公里/小时的平均速度跑完106公里后,搭载2.0T低功率发动机的途观X以7.5L/100公里的油耗赢得了这一环节。冠道排名第二,但油耗已超越9L/100km,科迪亚克GT油耗最高。
也是因为这次我们只可以借用官道370TURBO四驱智尊版的试驾,它的悬架硬度能够准确的通过驾驶模式自动调节,也可以手动设置想要的悬架阻尼。必须得说,这条冠道的停赛确实给我们留下了很好的印象,但在这场对决中却是作弊。
当然,科迪亚克GT的底盘评价只是相对于其他两款车。事实上,与科迪亚克GT相比,科迪亚克GT的底盘性能略显舒适。相比之下,途观X的底盘质感明显优于科迪亚克GT,不能说每一个价格都物超所值。毕竟除了动力优势,科迪亚克GT还有更多的驾驶辅助功能,更多的驾驶模式可供选择,会让它更有乐趣。
与官道370TURBO两驱豪华版相比,来自大众集团的两款车型均配备了全速自适应巡航。通过进一步细分和对比,科迪亚克GT的驾驶辅助功能最丰富,相比途观X有更多的并线辅助、自动泊车和疲劳驾驶提醒,但将注意力转向冠道,总系统中标配的可变转向比功能还是有几分吸引力的。
这三辆车在制动测试中也表现出色。除了测试结果之外,他们的制动脚感非常线性,制动力释放均匀,可以在大力制动时给司机带来额外的信心。车身姿态方面,冠道和科迪亚克GT保养得不错,悬架略软的途观X“点头”更重一点。另外,途观X的制动性能相比之前的AH-100测试提升了不少。除了天气因素,应该还和轮胎有关系。
在噪音测试中,三辆车怠速时的安静度都不错。在中低速区间,途观X的整体噪声水平低于冠道和科迪亚克GT。虽然冠道有隔音玻璃的加持,但在60公里/小时和80公里/小时的速度下,途观X略胜一筹,因为冠道在这两种速度下的发动机转速都比途观X高。当然我觉得关刀的引擎声是比较好的。
当车速达到120km/h时,三车内部的噪音基本来自风噪。此时可升至第9冠道,发动机转速在三款车中最低,最终在噪音竞争中超过科迪亚克GT。
虽然三款车的指导价比较接近,但各自的定位群体可能不会有太大重叠。首先,就官道而言,空是其最大的优势,所以官道可能是针对中老年、小龄的中年花钱的那群人。其次,科迪亚克GT是性价比最高的一款,配置最丰富,有一定的驾驶乐趣,而且指导价最实惠。最晚推出的途观X在几个维度不如前面提到的两个对手,但其独特的Coupe造型和车内最全面的车内多媒体系统也将吸引年轻消费者的目光。
不排除会有朋友被考虑在这三款车内。除了空之外,冠道还有动力的优势。高转弯的快感还是让人觉得有些躁动,但他们只需要时不时地忍受它的低速“扭捏”。如果你想要驾驶品质,你会推荐途观X,它的底盘和转向性能是三款车中最好的。轿跑车的出现只是吸引消费的人注意力的第一步。相比之下,科迪亚克GT的性格没有关导和途观X那么鲜明,有点像途观X的次佳选择。但它的整体质量在中型SUV中还算不错。如前所述,其实惠的价格和丰富的配置是卖点,咱们不可以忽视关注这两点的消费者的存在。